Le pilote du programme de livraison Microhub pourrait envoyer des problèmes de stationnement de colis

New York est lentement devenue une ville de shopping en ligne, et la congestion sans fin de la 9e Avenue est souvent le reflet direct des effets secondaires plus désordonnés du boom du commerce électronique. Mais à l'approche d'un autre tableau de bord de livraison Prime Day, un nouveau programme pilote du Département des transports (DOT) vise à rendre le processus d'expédition plus fluide, plus sûr et plus durable sur le plan environnemental grâce à la mise en œuvre d'une série de microhubs de colis "du dernier kilomètre".

Le DOT installera jusqu'à 20 centres de distribution locaux dans la ville cet été dans le cadre de la première phase de son projet pilote de microhub. L'agence mettra en œuvre les microhubs - définis comme "un espace situé dans l'emprise publique ou privée où les marchandises sont transbordées par plusieurs opérateurs de gros véhicules de fret vers des véhicules plus petits, à faibles émissions et électriques, ou des modes à propulsion humaine ( par exemple, cycles de fret, chariots à main) pour la livraison finale » – dans une multitude de configurations conçues pour éloigner les camions du double stationnement.

"Les New-Yorkais reçoivent plus de livraisons que jamais auparavant, et nous recherchons des moyens créatifs de rendre ces livraisons plus propres, plus sûres et plus efficaces en réduisant le nombre de camions de livraison sur nos routes", a déclaré le commissaire du DOT, Ydanis Rodriguez, dans un communiqué. Le programme vise à améliorer le processus de livraison via des microhubs avec une meilleure sécurité des piétons et des livreurs, des améliorations de la qualité de l'air et de la pollution sonore, ainsi que des efficacités opérationnelles telles que moins d'argent dépensé en essence et en péages. "Ces hubs aideront à mieux organiser les livraisons du dernier kilomètre et à soutenir la reprise économique des petites et grandes entreprises alors que nous sortons de la pandémie", a déclaré Rodrgiuez.

Plus de 80 % des New-Yorkais reçoivent au moins un colis par semaine, et jusqu'à 18 % reçoivent des colis quatre jours ou plus par semaine, selon le DOT, avec 90 % des livraisons de la ville transportées par camions - qui, laissés sans espace pour charger et sortir les marchandises, souvent doubler le parc (créant de la congestion) ou se garer dans les voies cyclables ou piétonnes (comme en témoigne le «super trottoir» récemment installé sur la 9e Avenue).

"Avec l'augmentation effrénée des livraisons par camion qui modifie radicalement notre paysage urbain, il est essentiel que nous trouvions des moyens de réduire les impacts négatifs sur la sécurité, l'environnement et la qualité de vie", a ajouté le président de l'arrondissement de Manhattan, Mark Levine. "Comme indiqué dans mon plan de commerce électronique l'année dernière, l'augmentation du nombre de zones de chargement, la transition vers des méthodes de transport plus écologiques et l'activation d'espaces hors rue pour la gestion des livraisons rendront le réseau de livraison complexe de New York plus durable, tant sur le plan environnemental que logistique."

Les espaces seraient classés en trois catégories :centres de distribution hors rue(avec parking pour camions, sécurité, disponibilité 24h/24 et 7j/7 et toilettes pour les employés, bornes de recharge et Wi-Fi),espaces publics hors rue(comprenant des espaces de stationnement, de stockage et de chargement) etgousses (espaces sous les ponts, dans les parcs ou les garages disposant d'un parking et d'une recharge de vélos électriques conforme à la FDNY). Chacun des microhubs est conçu pour prendre en charge le transfert de colis des camions vers des véhicules plus petits et plus respectueux des émissions comme les vélos électriques, les fourgonnettes électriques, les charrettes à bras et les vélos cargo manuels.

Le DOT prévoit d'utiliser la première phase pour installer des hubs, collecter des données et affiner les stratégies d'exploitation avant sa deuxième phase de 2024 à 2026, où l'agence élargira les hubs et les partenaires de livraison, notera les changements réglementaires potentiels et expérimentera différentes technologies. et la conception des infrastructures pour finaliser un programme permanent fin 2026.

La proposition pilote initiale de l'agence a été élaborée à l'aide des commentaires des organisations communautaires, des opérateurs de technologie, de véhicules et de fret, ainsi que des données d'autres programmes de transport similaires dans des villes de livraison à volume élevé telles que Londres, Paris, Seattle, Philadelphie et Washington, DC. À DC, où un programme pilote de 2019 a supprimé le stationnement en bordure de rue pour permettre des zones de livraison réservables, il y a eu une réduction de 64% du double stationnement, tandis qu'un pilote de Londres en 2021 utilisant la réservation d'application a signalé une augmentation de 21% de la productivité des chauffeurs-livreurs en raison du temps gagné. recherche de points de chargement.

D'autres programmes pilotes n'ont pas été sans défis - le programme de trottoir de DC a été interrompu en raison d'un manque d'application de la loi sur les espaces réservés, et les participants à l'enquête pilote de New York ont ​​signalé la possibilité de problèmes liés aux restrictions de zonage, à la suppression des places de stationnement, aux conflits avec d'autres voitures, piétons et cyclistes et un coût immobilier élevé nécessaire à la mise en place de microhubs.

Alors, Hell's Kitchen verra-t-il les premiers microhubs de la ville ? Un représentant du DOT a déclaré à W42ST que la sélection de l'emplacement du pilote est toujours en cours, bien que les qualifications du DOT pour les zones "à haute densité et à utilisation mixte des terres" à proximité des itinéraires de camions, des opérateurs de transport en commun et de fret feraient certainement de Midtown West un favori. pour un moyeu. Pour l'instant, la loi locale 166 de la ville - un projet de loi rédigé pour soutenir les microhubs et de meilleurs systèmes de livraison - exige que le DOT établisse son programme d'ici le 1er juillet. nouveaux emplacements de zone de chargement.